羅技G923
作為一名橫跨科技/汽車兩個圈層的內容工作者，一方面迷戀于汽車內燃機、電控系統提供的速度感，另一方面則沉浸在科技進步帶來的生活體驗維度升級。在工作之余，也會打打游戲，在虛擬的世界當中尋找另一種樂趣。
不知道如今還有多少人癡迷于競速類游戲，反正筆者由于是從小的汽車迷，接觸這類游戲的時間也很長，從極品飛車3開始，就算是踏入了正統的賽車游戲圈。從個人的觀點來看，“游戲”與現實保持著非常有序的同步 ，無論是畫質、整體框架、游戲 、*控傾向，都反映著同時期現實中人們的行為或者想法。
而游戲所蘊含的屬 也已經囊括了社交、技術探索、商業化等多個維度，它的目的可以不止是“取悅于人”而已。說回賽車游戲這個主題，從早的鍵盤暢玩，到手柄的加持再到各種專業外設向大眾消費者靠攏，如今一款賽車游戲其系統的擬真程度已經遠超想象，而配套外設技術上的飛躍，則使得這份真實感能夠“溢出屏幕”。
小改動卻蘊藏大升級
產品外包裝
從外觀上看，羅技G923的整體設計與之前的產品相比，更加強調科技感與家族式的設計，無論是包裝盒的配色、產品配色，都是黑灰色的主體，相信對不少擁有羅技G外設產品的玩家來說都會覺得比較親切。
踏板以及方向盤
在包裝內的產品共包括三個部分：方向盤/*控主體、組合踏板、電源線/說明書。整體的布局還是非常簡單的，與很多骨灰賽車玩家聽說過的“直驅方向盤”相比，無論是系統硬件組成還是安裝流程都要簡單、成熟的多。
方向盤底座
羅技G923也不是羅技G第一次涉足方向盤外設領域的產品，早在2006年，其就推出了世界上第一款帶有離合器的方向盤外設產品羅技G25，之后還推出了G27、G29、G920等一系列產品，其中羅技G29應該是目前玩家保有量多的一款方向盤外設產品。
羅技G29（左）羅技G923（右）
筆者也是一名擁有羅技G29的使用者，應該說在同價位的產品當中，能夠在軟件完善度、硬件匹配度、 價比、沉浸感與之進行抗衡的產品幾乎沒有。而羅技G923的設計明顯沿用了之前已經被玩家所認可的成熟設計，并在關鍵的技術點進行了更新，由此帶來更好的沉浸感。
“TRUEFORCE”標識
除了外觀配色上的不同，在羅技G923上還能看到一個全新的“TRUEFORCE”標識，這也是此次升級中大的** 技術。它不僅解決了之前G29被部分玩家吐槽的“齒輪感”問題，同時也將方向盤所能帶來的反饋能力提升到了更高的層次，經歷了幾年的等待，這個“升級款”還是帶給了筆者不小的驚喜。
底座上的接口
另外，在底部的物理接口設計上，新的G923也采用了和之前G29完全一致的設計，需要將電源、踏板與方向盤底座進行連接，在底部也有相應的導線槽，可以做到平整的放置于桌面。
固定結構
方向盤底座的固定方式依然采用了可旋緊的卡扣式，將其平放至桌面后旋緊頂部的按鈕即可，如果運動比較劇烈，還可以將旋鈕按下，從而達到鎖止的目的。
排擋桿（非標配）
而且羅技G為之前G29產品設計的排擋桿系統，親測也同樣適用于G923，插上即可識別，不需要任何額外的升級，再考慮到排擋桿399元的售價，羅技G這點上還是非常良心的。另外還有一個細節，羅技G29的標識還不是新的G系列設計語言，但是為其設計的排擋桿卻是，因此和G923的搭配反而更加和諧。
游戲實測：道路反饋更加細膩
三個單獨功能踏板
羅技G923的踏板也延續了G29的造型，采用大量的金屬結構，同時保留了離合/剎車/油門，并且從整體的造型上做了一些區分。在內部的結構中，羅技G為其加入了“新型漸進式彈簧”，同時在三個踏板所使用的彈簧力度上也盡力向真車模擬的方向靠攏。
經典布局
相信不少開過車的人都會發現，車輛中的三個踏板，力度/行程都會有一些區別，其中剎車踏板的阻力往往是大的，油門踏板的踩下阻尼則要輕便一些，而離合踏板則是阻力低行程也比較長，在羅技G923的踏板中也非常好的還原了這套“腳感”，一方面增加了沉浸感，另一方面帶來了非常高的“*控精度”。
設置界面
在完成了連接后，就可以看到“G HUB”中出現了新的方向盤外設選項，應用中提供的可設置選項非常多，包括各個按鍵的映射選項。得益于羅技G923的按鍵布局完全參考了手柄設計，這也使得其映射完成后可以實現游戲內的全局*控，而不是“開車用方向盤、菜單用鍵盤”。
類似手柄的盤面按鍵布局
對于初次接觸方向盤的玩家來說，用方向盤可能會出現單圈成績不如手柄甚至鍵盤的情況，這很正常，因為很多游戲為了遷就鍵盤、手柄的體驗，往往有很多的輔助。而方向盤帶來的高精度*控相比于手柄搖桿和鍵盤左右鍵，有了更多需要調整的空間，同時很多游戲監測到方向盤接入后就會關閉轉向輔助，因而加大了游戲難度。
《神力科莎：競速》中對方向盤的設置
不過在逐步適應了方向盤之后，你就會發現它所擁有的上限要遠超過手柄，更不要說鍵盤了。另外就是游戲對于方向盤的發揮，早期很多賽車游戲本身就是為鍵盤設計的，比如經典的極品飛車7~10，但到了第13代引入擬真化設計后，同時伴隨著《神力科莎》《賽車計劃》《F1》《GT賽車》等游戲的發力，對于方向盤的支持日漸完備。
對于各類角度的精準識別
筆者在測試環節重點體驗了4款游戲：《神力科莎：競速》《F1 2020》《賽車計劃2》以及《極限競速7》，這些都是目前偏擬真賽車游戲的作品。羅技G923的精度表現要比G29更近一步，首先是對于角度的識別完全沒有空擋，即使左右1°的微小轉動也能識別。
游戲反饋非常真實
其次則是游戲對于方向盤的適配，很多都可以找到默認配置好的預設檔位，然后就是新的TRUEFORCE技術，它可以提供每秒約4000次的力反饋，會對游戲中路面細小坑洼進行震動回饋并且可以提供草地、路肩、柏油路面、砂石地等材質路面的震感區別，游戲的沉浸感提升非常大。
換擋撥片
羅技G所設計的閉環電機結構，也不用擔心像皮帶傳動結構出現的松動或者壽命問題，而且能夠提供的力反饋上限很大。如果想要體驗F1車手無助力的駕車體驗，它絕對可以實現，在《F1 2020》中，將力反饋調至大，筆者跑幾圈賽道就會覺得胳膊有些酸了。
從“游戲外設”邁入“虛擬世界”
游戲中已經可以實現對賽道顛簸、路面細節與車輛形態的真實反饋
記得當時看《頭號玩家》電影時，就曾被一個完全虛擬化的游戲世界所震撼。從賽車游戲這一個品類來看，已經出現了很多非常擬真化的作品，它們的作用已經不限于“娛樂化”而是能夠讓人在家中體驗到體育賽事的臨場感。
在現實生活中，坐擁百萬超跑、不惜血本地下賽道體驗，離普通人還非常遙遠，但是組裝一臺電腦，買個方向盤體驗一下賽道上的速度與**，同時對于車輛的結構、*控、調校有更強的認知。
不可否認的是，羅技G923并不是擬真賽車游戲的強外設，在它之上有著各類直驅方向盤、DIY儀表、分離式排擋，甚至有骨灰玩家直接拆一套真車板件作為外設使用的，但是這些硬件系統萬元起步的價格以及很高的技術門檻都是一般玩家無法接受的。
而羅技G923的長處就是完善的系統、高匹配度以及簡單易上手的設計，同時在沉浸感、擬真度上與鍵盤、手柄與千元以內方向盤都拉開了非常大的差距。它既是玩家增加沉浸感的硬件，同時也是在游戲中表現更進一步的有力保證，售價2999元的羅技G923可以說是一套可以脫離“玩具屬 ”，邁向“擬真化體驗”的外設硬件。（本文首發鈦媒體APP，作者/鄧劍云、編輯/項歐）
